Aorunda Rubber là nhà sản xuất và cung cấp phao nổi biển từ Trung Quốc. Sản phẩm của chúng tôi có hàm lượng cao su lên tới 64% -67% và vật liệu gia cố bên trong là vải dây nylon 1260D/2V1 có độ bền đứt sợi đơn không dưới 210N. Bạn không phải lo lắng về vấn đề sức mạnh ngay cả khi sử dụng trong môi trường khắc nghiệt.
Túi khí hỗ trợ nổi trên biển được làm bằng cao su tự nhiên chất lượng cao (một số được nhập khẩu từ RSS3 của Thái Lan) làm vật liệu cơ bản và vải rèm polyester và nylon có độ bền cao làm lớp gia cố. Nó được hình thành bằng công nghệ cuộn dây và lưu hóa tổng thể tiên tiến, không có đường nối khắp thân, cấu trúc dày đặc và gắn kết hơn. Đặc điểm cấu trúc này mang lại cho nó mô đun đàn hồi cao 2-4MPa và khả năng chống uốn tuyệt vời, với tuổi thọ uốn lên tới 200000 lần mà không bị gãy xương.
Tải và hạ thủy tàu: Không cần thiết bị cơ khí lớn, vốn đầu tư thấp, kết quả nhanh chóng, đã được ngành đóng tàu và xây dựng cảng trong và ngoài nước thừa nhận rộng rãi.
Nâng và vận chuyển hạng nặng: Phao nổi hàng hải có thể được sử dụng để đánh chìm các hộp lên tàu, xử lý các vật nặng khác và hỗ trợ trong các dự án lắp đặt dưới nước.
Hỗ trợ trục vớt nổi: Được sử dụng rộng rãi để cứu hộ tàu mắc cạn và hỗ trợ cứu hộ nổi ở các sông, biển, hồ khác.
Lớp ngoài của túi khí nổi trên biển đã được xử lý đặc biệt, có khả năng kháng axit và kiềm, kháng dầu và chống lão hóa tuyệt vời, có thể duy trì ổn định ngay cả trong môi trường biển đầy sương muối và ô nhiễm dầu. Nó có thể hoạt động bình thường trong phạm vi nhiệt độ khắc nghiệt từ -40oC đến 80oC và có thể hoạt động ổn định ở cả nhiệt độ cực lạnh và cực nóng. Ngoài ra, các sản phẩm của Aorunda có tuổi thọ thiết kế lên tới 10 năm, với vẻ ngoài mịn màng, chống mài mòn và chi phí bảo trì thấp.
Đối với Phao nổi hàng hải của chúng tôi, khả năng cốt lõi của nó là mang được trọng lượng cực lớn. Các túi khí hàng hải do Aorunda sản xuất có thể chở trọng lượng từ hàng chục tấn đến hàng chục nghìn tấn một cách an toàn, dễ dàng xử lý các hoạt động có tải trọng nặng như hạ thủy tàu và vận chuyển caisson. Áp suất làm việc dao động từ 0,2 MPa đến 1,0 MPa và áp suất thử nghiệm cao tới 1,3 MPa, vượt xa tiêu chuẩn ngành, đảm bảo an toàn và độ tin cậy ngay cả trong điều kiện khắc nghiệt.
Phần túi khí: (9+1) lớp
Nếu túi khí bị hỏng, nó có thể được sửa chữa miễn là cao su không bị lão hóa nghiêm trọng (tức là không có vết nứt hoặc vết dính trên bề mặt) và vải không bị lỏng hoặc mục nát.
Phương pháp sửa chữa là lưu hóa nóng, dụng cụ và vật liệu sửa chữa tương đối đơn giản, như sau:
Vệ sinh túi khí, đảm bảo bên trong và bên ngoài sạch sẽ, không có bùn, dầu, nước. Sau đó lau khô bề mặt. Lưu ý thời gian ngâm trong quá trình làm sạch bằng nước không quá 10 phút. Sau khi làm sạch, hãy phơi khô ngay dưới ánh nắng mặt trời hoặc dùng máy sấy tóc để đảm bảo loại bỏ hết hơi ẩm.
Đánh dấu rõ ràng khu vực sửa chữa và phác thảo phạm vi sửa chữa. Khu vực được đánh dấu có thể được mở rộng thêm 15mm. Đừng bỏ lỡ bất kỳ thiệt hại tiềm ẩn nào.
Chất liệu miếng vá giống túi khí, góc bố trí dây phù hợp với thân túi khí.
Lớp đầu tiên của miếng dán có dạng dọc, có chiều dài (chiều dài vết thương + 50mm) x 2 (kích thước cụ thể tùy thuộc vào kích thước vết thương).
Lớp thứ hai của miếng vá có đường chéo, cùng góc với thân túi khí và lớn hơn lớp thứ nhất 20mm về mọi phía.
Lớp thứ ba của miếng vá cũng có đường chéo, có góc đối diện với lớp thứ hai và lớn hơn lớp thứ hai 20 mm về mọi mặt.
Các lớp bốn đến sáu theo cùng một mẫu. Mỗi lớp của miếng vá yêu cầu các góc được bo tròn với bán kính 40-50mm.
Khi vết thương là lỗ đinh trong phạm vi 100mm hoặc sẹo từ 50-70mm thì nên chuẩn bị miếng vá hình dấu “+”. Miếng vá hình "+" bằng nylon được tạo ra bằng cách liên kết hai lớp vải nylon cao su ở góc 90°. Thông số kỹ thuật là 200x200mm. Các khía cạnh khác giống như bản vá thông thường.
Dùng giũa thép hoặc máy mài dũa quay để mài vết thương. Kết cấu bề mặt phải mịn và đồng đều, không có cao su lỏng lẻo. Độ sâu mài phải là 0,5-1mm và diện tích phải lớn hơn miếng vá 20 mm. Sau khi mài, vải không được có vết đứt hoặc sợi lỏng lẻo. Sau khi mài xong dùng bàn chải và khí nén để làm sạch bụi cao su.
Toàn bộ quá trình phải được giữ sạch sẽ. Lớp thứ nhất là dung dịch kết dính mỏng (chất kết dính: xăng tỷ lệ 1:8). Dung dịch kết dính phải được chuẩn bị trước, không bị kết tủa hoặc vón cục và phải đồng đều. Khi bôi keo, hãy ép keo vào các rãnh và các lớp vải của lốp, đảm bảo bôi đều mà không có sự chồng chéo đáng chú ý.
Đầu tiên quét một lớp sơn lót dày 1±0,2 mm xung quanh vết thương. Áp dụng và nhấn keo khi bạn di chuyển, tránh căng quá mức để tránh bị co rút và bong ra sau khi sửa chữa. Sau đó, dán miếng dán sao cho tâm của miếng dán trùng với tâm vết thương. Góc của miếng vá phải phù hợp với độ cong của thân lốp.
Đối với các vết nứt lớn hơn 1 mét, hãy phủ một lớp vải cao su lên vết thương, kéo dài ra ngoài mép vết thương 25 mm. Sau đó, dán miếng vá và cuối cùng dán một dải keo dán kín rộng 20 mm, dày 0,8-1 mm dọc theo mép của miếng vá nơi nó tiếp xúc với thân lốp.
Có thể sử dụng phương pháp đơn giản sau đây: xây dựng một khung (như trong sơ đồ) và trang bị cho nó một tấm đế, bao cát (làm từ săm ô tô bỏ đi chứa đầy cát), một kích và một tấm gia nhiệt (tấm tròn φ30 mm làm bằng gang hoặc thép, dày 25 mm).
Đặt túi khí đã được sửa chữa như minh họa trong sơ đồ, căn chỉnh tâm. Đầu tiên, lưu hóa lỗ, sau đó là vết sẹo. Nếu lưu hóa một vết thương lớn vượt quá chiều dài hiệu dụng của tấm gia nhiệt, trước tiên hãy lưu hóa phần trung tâm, sau đó lưu hóa ra phía ngoài sang cả hai bên. Khi lưu hóa lại, tấm gia nhiệt phải chồng lên diện tích trước đó 15 mm. Thời gian lưu hóa bắt đầu từ khi nhiệt độ đạt 135±5°C và áp suất 0,8-0,12 MPa, mất 40-50 phút.
Kiểm tra xem phần sửa chữa có được liên kết chặt chẽ, không có bất kỳ khoảng trống, bong tróc hoặc xốp nào không. Chất kết dính mới ở khu vực được làm nóng không được có các vết nứt lão hóa, lưu hóa kém hoặc lưu hóa quá mức. Sau khi vượt qua cuộc kiểm tra, hãy thực hiện kiểm tra lạm phát cuối cùng.
Dán keo
Cao su vải dây
Cao su bên ngoài
Máy lưu hóa
Sau khi tất cả các khu vực hư hỏng được đánh dấu bằng biểu tượng sửa chữa đã được sửa chữa, hãy bơm căng túi khí và thực hiện kiểm tra lần cuối. Đảm bảo không có hư hỏng nào bị bỏ qua và túi khí duy trì áp suất và độ kín khí cần thiết. Công việc sửa chữa sau đó đã hoàn tất.
Địa chỉ
Số 60, Đường số 4 Kongquehe, Khu công nghiệp quần áo, huyện Jimo, thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc
điện thoại
