Tấm chắn bùn bơm hơi cho Dock là một hộp kín bằng cao su được làm bằng vải rèm cao su treo làm vật liệu khung. Bạn có thể yên tâm mua sản phẩm này từ nhà sản xuất đáng tin cậy là Aorunda.
Sau khi quả bóng được lấp đầy bằng khí nén, nó có thể nổi trên mặt nước và đóng vai trò như một phương tiện đệm quan trọng cho việc neo đậu tàu đến tàu (STS) và tàu đến bến tàu (STD). Đồng thời, quả bóng cao su bơm hơi có thể hấp thụ năng lượng tác động khi tàu chuyển động, giảm lực giật của tàu và cải thiện đáng kể sự an toàn khi neo đậu của tàu.
Sự hấp thụ năng lượng va chạm lớn nhưng lực chống va chạm lên tàu nhỏ;
1. Cài đặt dễ dàng
2. Độ đàn hồi tốt và không bị biến dạng khi bị nén.
3. Nhẹ, thiết thực và tiết kiệm;
4. Hiệu suất nén nghiêng không giảm.
5. Thông số kỹ thuật có thể được thực hiện theo yêu cầu của khách hàng, với tuổi thọ dài
6. Áp dụng dây treo, dễ di chuyển; Có thể tự mình lựa chọn dây xích và lưới lốp để tăng tuổi thọ của chắn bùn
7. Được sử dụng rộng rãi, bao gồm tàu chở dầu, tàu container, du thuyền, giàn khoan ngoài khơi, nhà máy đóng tàu lớn, cảng quân sự, trụ cầu lớn, v.v.
Thường được sử dụng trong tàu để vận chuyển, vận chuyển hàng hóa đến bến cảng, cập cảng và các dịp khác; Do đặc tính tự nổi, tấm chắn bùn bơm hơi của chúng tôi đặc biệt thích hợp để lắp đặt tại các bến cảng có mực nước thủy triều thay đổi đáng kể.
(1) Tấm chắn bùn bơm hơi cho Dock sử dụng cao su tự nhiên chất lượng cao làm nguyên liệu thô và nhiều vật liệu phụ trợ khác nhau như cao su styren butadien được thêm vào cùng một lúc. Công thức hợp lý nên có khả năng chống lão hóa bền bỉ và chống mài mòn. Hàm lượng cao su của quả bóng có thể đạt trên 50% và độ bền kéo của cao su vượt quá 20Mpa.
(2) Chất liệu khung của quả bóng cao su bơm hơi được làm bằng vải rèm tẩm nylon chất lượng cao với các sợi đơn và ba sợi, độ bền đứt của vải rèm đơn đạt 313,6N, cải thiện đáng kể hiệu suất và tuổi thọ của sản phẩm.
(3) Do quả bóng hoạt động lâu dài trong nước biển nên dễ bị nước biển xói mòn hơn. Do đó, mặt bích dùng cho quả bóng cao su khí cần phải được xử lý chống ăn mòn và tất cả các phụ kiện đều được làm bằng vật liệu thép không gỉ để đảm bảo nâng cao tuổi thọ của quả bóng và giảm tần suất bảo trì.
(4) Công nghệ mô phỏng hoạt hình 3D tiên tiến có thể được sử dụng để tiến hành các thí nghiệm mô phỏng về tốc độ cập bến, lực đệm, hướng va chạm, v.v. giữa các tàu (tàu và bến cảng) trong quá trình cập bến, nhằm tính toán hệ số lực tối đa lên bi cập bến và có được bố cục kết cấu hợp lý nhất. Bảo đảm hiệu quả việc bảo vệ và an toàn cho tàu.
Cao su bơm hơi loại vỏ bảo vệ dựa vào quả bóng và mang một lớp vỏ trên bề mặt quả bóng, bao gồm dây xích, dây thép hoặc lưới dây nylon và lốp xe cũ (hoặc ống bọc cao su). Điểm đứt dọc của dây xích, dây thép hoặc lưới dây nylon được nối với một hoặc hai lưới liền kề của vỏ lưới bằng cáp hoặc dây kéo. Vỏ lưới sẽ được gắn với lốp cũ hoặc ống bọc cao su để bảo vệ thân bóng.
Loại I - Tính năng hỗ trợ bóng cao su bơm hơi loại ống bảo vệ:
(1) Bề mặt của dây chuyền được xử lý nhiệt, có thể tăng cường hiệu quả khả năng chống ăn mòn của nước biển.
(2) Việc sử dụng dây nylon giúp cho việc lắp đặt bóng trở nên đơn giản và dễ vận chuyển.
(3) Lốp trên tấm che lưới có thể cung cấp đủ không gian giữa chắn bùn và thân tàu, từ đó bảo vệ chắn bùn khỏi bị mài mòn và kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó.
Quả bóng cao su bơm hơi loại treo dùng để chỉ một quả bóng không được bao phủ bởi vỏ lốp dạng lưới trên bề mặt. Loại bóng này có thiết bị nâng và xoay ở cả hai bên để dễ dàng di chuyển, đồng thời cho phép bóng xoay linh hoạt hơn trong quá trình vận hành để đối phó với nhiều góc độ va chạm khác nhau.
Chắn bùn cao su của tàu đóng một vai trò quan trọng trong việc tàu cập bến và tàu cập bến. Khách hàng nên tính toán chính xác việc lựa chọn chắn bùn cổng
Qua nhiều năm kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực bảo vệ bến cảng và phản hồi của khách hàng, Aorunda hiểu rằng việc lựa chọn bóng neo phù hợp không chỉ liên quan đến thông số kỹ thuật mà còn là việc tìm kiếm sự cân bằng giữa hiệu suất vật lý và an toàn chi phí trong môi trường vận hành phức tạp. Chúng tôi đã xác định năm kích thước cốt lõi sau đây để ứng dụng các quả bóng cao su bơm hơi, được cung cấp để tham khảo bởi Nhà máy đóng tàu Quảng Châu phía Đông và các chủ sở hữu bến tàu:
Tiêu chí chính để lựa chọn là hấp thụ năng lượng tối đa. Cần đảm bảo rằng cầu nối có thể đệm hiệu quả động năng khổng lồ của tàu khi neo đậu. Nhưng đồng thời cũng phải chú ý đến lực phản ứng mà nó tạo ra. Nếu phản lực quá mạnh thì dù quả cầu không bị hư hỏng thì mạn tàu hoặc kết cấu ụ vẫn có thể bị hư hỏng. Kinh nghiệm cho chúng ta biết rằng trạng thái lý tưởng là chọn cấu hình có lực phản ứng thấp nhất có thể đồng thời đáp ứng giới hạn hấp thụ năng lượng trên để đạt được khả năng bảo vệ "hạ cánh mềm" cho thân tàu.
Sự an toàn của bài tập về nhà thường phụ thuộc vào khoảng cách xa. Điều này không chỉ liên quan đến khoảng trống an toàn tối thiểu khi hai tàu cập bến cùng nhau (STS) mà còn liên quan đến bán kính hoạt động hiệu quả tối đa sau khi tàu cập bến (STG). Chúng tôi đề nghị khách hàng nên dành khoảng trống có độ dày còn lại sau khi bị bóng nén khi tính toán, để tránh tai nạn "va chạm mạnh" khi bị nén quá mức.
Câu nói 'con tàu lớn với quả bóng lớn' là lẽ thường tình, nhưng chi tiết lại quyết định thành bại. Ngoài tổng trọng tải của tàu, cũng cần xem xét hình dạng bề mặt tiếp xúc của thân tàu (chẳng hạn như chiều dài đoạn thẳng) và sự phân bố các điểm lực. Các tàu có lượng giãn nước khác nhau có phản ứng lực rất khác nhau đối với bi lắp ghép và việc kết hợp trọng tải chính xác là điều kiện tiên quyết để ngăn ngừa hư hỏng bất thường đối với bi lắp ghép.
Lạm phát chủ yếu dựa vào áp suất không khí bên trong của quả bóng. Sự thay đổi nhiệt độ có thể trực tiếp gây ra biến động áp suất bên trong - tiếp xúc vào mùa hè có thể gây ra quá áp, trong khi mùa đông hoặc vùng biển lạnh có thể khiến bóng "mềm" và dẫn đến hấp thụ không đủ năng lượng. Ngoài ra, gió và sóng thường xuyên sẽ làm tăng tần suất rung lắc và ma sát của tàu, điều này đặt ra yêu cầu về tải trọng động cao hơn đối với khả năng chống mài mòn của lớp ngoài của bi và độ bền của vỏ bọc (lưới lốp xích).
Thông báo từ Phòng Kỹ thuật:
Việc neo đậu an toàn không phải là chuyện nhỏ. Trong lựa chọn thực tế, chúng tôi khuyên bạn nên so sánh nhiều phương án dựa trên dữ liệu điều kiện biển thực tế và các thông số của tàu, đồng thời không mù quáng theo đuổi một chỉ số cao duy nhất.
| Trọng lượng tàu（DWT) | Tốc độ dự kiến của tàu tới bến (M/S) | Năng lượng thể thao hiệu quả（KN.M) | Kích thước chắn bùn D*L （m |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3 * 6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3 * 6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5 * 5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5 * 5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5 * 4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5 * 4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5 * 4,0 |
1. Năng lượng cực đại E
2. Phản ứng R
3. Yêu cầu khoảng cách tàu tới tàu hoặc tàu đến bến, bao gồm khoảng cách tối đa và khoảng cách tối thiểu
4. Sóng và các yếu tố khác trong môi trường sử dụng thực tế
5. Công thức tính năng lượng thể thao học thuật khi tàu cập bến
E=1/2 trọng tải thuyền*mô đun bổ sung của chất lượng thuyền*bình phương tốc độ tàu cập bến*mô đun lệch tâm khi tàu vào bến
Địa chỉ
Số 60, Đường số 4 Kongquehe, Khu công nghiệp quần áo, huyện Jimo, thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc
điện thoại
