Aorunda là nhà sản xuất Trung Quốc có cơ sở sản xuất riêng, chuyên về chắn bùn chống va chạm tàu ngầm hiệu suất cao. Không giống như chắn bùn nổi tiêu chuẩn, sản phẩm này là bộ phận chống va chạm thẳng đứng tiên tiến, chuyên dụng sử dụng hệ thống khí-lỏng lai. Chúng tôi cung cấp hỗ trợ kỹ thuật toàn diện và dịch vụ hậu mãi cho sản phẩm.
Tấm chắn bùn chống va chạm tàu ngầm là thiết bị chuyên dụng được thiết kế đặc biệt để bảo vệ tàu ngầm neo đậu. Cấu trúc cốt lõi của nó bao gồm bốn thành phần chính: thân cao su được gia cố nhiều lớp, mặt bích kim loại, buồng chứa đầy không khí và nước và đối trọng phía dưới.
Sử dụng một đối trọng để duy trì vị trí nổi thẳng đứng, chìm trong nước, thiết bị này phù hợp với đường viền của thân tàu ngầm dưới nước. Nó tập trung vào việc bảo vệ thân tàu chịu áp nằm dưới mực nước—giải quyết những hạn chế của chắn bùn ngang thông thường không thể che phủ khu vực ngập nước này—và đóng vai trò là thiết bị bảo vệ chuyên dụng cho hoạt động neo đậu của tàu ngầm và các tàu dưới nước khác.
Tấm chắn bùn chống va chạm tàu ngầm có thiết kế lai không khí-nước độc đáo, mang lại khả năng hấp thụ năng lượng từ 50 đến 2.000 kJ. Nó cung cấp lớp đệm mềm khi neo đậu tàu ngầm tốc độ thấp (<0,5 m/s), ngăn ngừa hư hỏng thân tàu do va chạm cứng.
Chắn bùn tàu ngầm Aorunda sử dụng chấn lưu đáy bằng gang hoặc bê tông để hạ thấp trọng tâm, duy trì độ thẳng đứng tuyệt vời trong nước (độ lệch ≤±2°). Chúng chống nghiêng hoặc dịch chuyển ngay cả dưới tác động của gió, sóng và dòng chảy, đảm bảo khả năng bảo vệ đáng tin cậy trong mọi thời tiết.
Tỷ lệ không khí-nước bên trong và áp suất buồng có thể được điều chỉnh tự do để phù hợp với các phạm vi thủy triều, độ sâu nước và loại tàu khác nhau, mang lại tính linh hoạt đặc biệt.
Cấu hình tiêu chuẩn: 30% không khí và 70% nước biển
Thủy triều dâng cao: Có thể chuyển đổi sang 40% không khí và 60% nước biển
Thủy triều thấp: Điều chỉnh được 20% không khí và 80% nước biển.
Thân chắn bùn được chế tạo từ cao su tổng hợp chuyên dụng dành cho hàng hải sử dụng quy trình cuộn dây nylon nhiều lớp, mang lại hiệu suất vượt trội hơn nhiều so với cao su tự nhiên tiêu chuẩn.
Nó chịu được nhiệt độ từ -30°C đến +70°C và chống lại sự phân hủy hiệu quả từ nước biển, phun muối, dầu và bức xạ tia cực tím, đồng thời có khả năng chống bám dính của sinh vật biển.
Tấm chắn bùn chống va chạm tàu ngầm có thiết kế kiểu mô-đun tạo điều kiện thuận lợi cho việc nâng và di dời.
Nó có thể được triển khai, tháo dỡ và tái sử dụng nhanh chóng tại các bến tạm thời, khiến nó phù hợp với nhiều tình huống khác nhau như cập cảng tạm thời, bảo trì cầu cảng và vận hành nhà máy đóng tàu.
Tấm chắn bùn tự hào có cấu trúc tổng thể được sắp xếp hợp lý với tỷ lệ hỏng hóc thấp và các bộ phận dễ bị mài mòn ở mức tối thiểu; bảo trì định kỳ chỉ yêu cầu kiểm tra định kỳ áp suất không khí và tình trạng của lớp vỏ bên ngoài, do đó giảm chi phí bảo trì lâu dài.
Aorunda sử dụng công nghệ tiên tiến để triển khai thiết kế chống va chạm linh hoạt trong toàn bộ quá trình; việc không tiếp xúc cứng trong quá trình lắp ghép giúp loại bỏ nguy cơ hư hỏng tàu ngầm do bị nghiền nát hoặc va đập.
Sản phẩm có phạm vi áp suất tiêu chuẩn hóa và thông số kỹ thuật được xác định rõ ràng; khi được vận hành theo đúng hướng dẫn, nó sẽ không gặp phải các vấn đề như vỡ hoặc rò rỉ, mang lại sự an toàn và ổn định vượt trội hơn nhiều so với chắn bùn thông thường.
| Mục | Thông số kỹ thuật |
| Kích thước phổ biến (Đường kính×Chiều dài) | 2m×4m、2,5m×5,5m、3m×6m（Có thể tùy chỉnh） |
| Áp lực lạm phát tiêu chuẩn | 0,05 ~ 0,08MPa, Áp suất tối đa cho phép ＜ 0,1MPa |
| Tỷ lệ nước-không khí bình thường | Không khí30%+Nước70% |
| Góc nghiêng cho phép | 2° ± 2° |
| Nhiệt độ áp dụng | -30oC~+70oC |
| Tốc độ cập bến an toàn | .50,5m / giây |
● Lắp đặt sẵn các kết cấu đỡ bằng thép và xích neo tại bến để cố định đối trọng ở đáy chắn bùn.
● Dùng cần cẩu để hạ thấp chắn bùn tàu ngầm xuống nước theo phương thẳng đứng với đầu đối trọng hướng xuống dưới; kết nối các chuỗi neo và điều chỉnh độ căng.
● Kết nối máy bơm lạm phát và bơm chắn bùn đến áp suất 0,05–0,08 MPa (khuyến nghị 0,05 MPa).
● Đổ đầy nước biển vào chắn bùn đến mức quy định qua cửa dẫn nước và đóng tất cả các van.
● Điều chỉnh chiều dài xích neo và căn chỉnh hướng của chắn bùn để đảm bảo nó được treo thẳng đứng, không bị nghiêng hoặc nghiêng.
● Giới hạn nghiêm ngặt tốc độ cập bến của tàu ngầm ở mức ≤ 0,5 m/s; tốc độ quá cao tạo ra lực tác động tức thời có thể làm hỏng cao su bên trong, làm đứt dây gia cố và làm giảm đáng kể tuổi thọ của thiết bị.
● Thường xuyên theo dõi áp suất không khí bên trong; bổ sung không khí kịp thời nếu áp suất giảm xuống dưới 0,04 MPa và tuyệt đối tránh áp suất quá cao (vượt quá 0,1 MPa).
● Điều chỉnh tỷ lệ không khí và nước theo phạm vi thủy triều tại địa phương để tránh sự phân bố ứng suất không đồng đều trên thân chắn bùn.
● Khi không sử dụng chắn bùn tàu ngầm trong thời gian dài, hãy xả hết nước bên trong và duy trì áp suất bên trong 0,02 MPa.
● Bảo quản ở nơi khô ráo, thoáng mát; tránh tiếp xúc ngoài trời với ánh nắng trực tiếp và xếp chồng lên nhau dưới tải nặng. Tránh xa các vật sắc nhọn và các chất ăn mòn để tránh bám dính cao su, sập kết cấu, lão hóa và biến dạng.
▷ Vật liệu và Sản xuất: Vật liệu và quy trình sản xuất xác định giới hạn trên về tuổi thọ của chắn bùn; sử dụng cấu trúc dây quấn nhiều lớp chất lượng cao và cao su chịu nước biển có thể kéo dài tuổi thọ sử dụng lên hơn 30%.
▷ Điều kiện vận hành: Việc neo đậu thường xuyên, sử dụng quá áp suất và tiếp xúc kéo dài với tải trọng nghiêng sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn thiết bị.
▷ Môi trường tự nhiên: Nước biển phun muối, bức xạ UV cường độ cao, gió, sóng, dòng hải lưu và sự phát triển của biển gây ra tình trạng suy thoái liên tục.
▷ Vận hành và Bảo trì: Việc bảo trì không đúng cách hoặc không giải quyết kịp thời các vấn đề sẽ trực tiếp rút ngắn tuổi thọ của thiết bị.
Trong điều kiện vận hành và bảo trì thích hợp, chắn bùn tàu ngầm Aorunda có tuổi thọ thiết kế từ 15 đến 20 năm; tuy nhiên, trong điều kiện khắc nghiệt và không được bảo trì đầy đủ, tuổi thọ này có thể giảm xuống dưới 8 năm.
Để kéo dài tuổi thọ sử dụng một cách hiệu quả, hãy xem xét các khuyến nghị sau:
①. Lắp đặt các ống bọc lốp, lưới bảo vệ cao su và lớp phủ polyurea chống mài mòn để giảm thiểu thiệt hại do trầy xước và va đập, kéo dài tuổi thọ sử dụng một cách hiệu quả từ 25% đến 40%.
②. Thường xuyên loại bỏ sinh vật biển, cặn muối và vết dầu trên thân chắn bùn; tiến hành kiểm tra áp suất toàn diện hàng quý và bảo dưỡng chống gỉ trên xích neo; và thực hiện phát hiện lỗ hổng chuyên nghiệp hàng năm.
③. Thay thế kịp thời các xích neo, ma ní và các bộ phận bịt kín bị ăn mòn hoặc cũ kỹ để tránh hỏng hóc hoặc rò rỉ neo.
Câu hỏi 1: Tấm chắn bùn nổi tiêu chuẩn có thể được sử dụng thay thế cho tấm chắn bùn chống va chạm của tàu ngầm không?
A1: Không, chúng hoàn toàn không thể thay thế cho nhau.
Chắn bùn tiêu chuẩn thường được treo hoặc nổi và không có cấu trúc đối trọng gắn phía dưới; chúng không thể được đổ đầy nước hoặc điều chỉnh tỷ lệ không khí-nước. Chúng chỉ bảo vệ khu vực trên mặt nước và không thể bao phủ các phần quan trọng của thân tàu chịu áp nằm dưới mực nước.
Những tấm chắn bùn như vậy có những điểm mù bảo vệ dưới nước đáng kể và dễ bị dịch chuyển hoặc nghiêng do gió, sóng và dòng chảy, khiến chúng không thể đáp ứng các tiêu chuẩn bảo vệ chuyên dụng cần thiết cho tàu ngầm.
Câu hỏi 2: Nên xử lý rò rỉ không khí nhỏ, cục bộ ở chắn bùn như thế nào?
Câu trả lời 2: Ngừng sử dụng thiết bị ngay lập tức, xả hết không khí và nước bên trong, đồng thời kiểm tra thiết bị xem có bị hư hỏng hoặc hỏng phốt mặt bích hay không.
Kịp thời sửa chữa mọi hư hỏng trên thân chắn bùn và thay thế các miếng đệm cũ. Tiến hành kiểm tra lại áp suất sau khi sửa chữa xong; thiết bị chỉ có thể được đưa trở lại hoạt động khi tất cả các thông số đáp ứng các tiêu chuẩn bắt buộc.
Địa chỉ
Số 60, Đường số 4 Kongquehe, Khu công nghiệp quần áo, huyện Jimo, thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc
điện thoại
